“滄淵號”盾構(gòu)機始發(fā)，海太長江隧道開啟雙線穿江掘進
來源： 紫牛新聞
2025-08-11 15:35:00
揚子晚報網(wǎng)訊（記者 朱亞運 通訊員 宋）8月11日，在長江入?？诘哪贤êｉT，巨大的刀盤轟鳴轉(zhuǎn)動，國產(chǎn)最大直徑泥水平衡盾構(gòu)機“滄淵號”盾構(gòu)機開始穿江掘進。由中交隧道局承建的海太長江隧道A4標項目左線“滄淵號”盾構(gòu)機順利始發(fā)，標志著項目正式進入掘進施工階段。
海太長江隧道工程是江蘇省重大交通基礎(chǔ)設施項目，橫跨長江入?？谘屎硪?。項目北起南通市海門區(qū)，南抵蘇州市太倉市，線路全長39.07公里，左線盾構(gòu)隧道段全長9327米，按照雙向六車道高速公路標準建設，設計行車速度100公里/小時。
本工程盾構(gòu)機的命名“滄淵”源自中國傳統(tǒng)文化，其意為大海古稱，典出“龍起于淵”的典故，寓意深遠?！皽鏈Y號”盾構(gòu)機開挖直徑達16.66米，整機總長176米，總重量超過5650噸，是我國自主研制直徑最大的泥水平衡盾構(gòu)機，標志著我國在高端隧道施工裝備領(lǐng)域取得新的突破。
今年4月，海太長江隧道“江海號”盾構(gòu)機率先開啟穿江之旅。7月10日，海太長江隧道“江海號”盾構(gòu)機掘進突破1000米。據(jù)了解，“滄淵號”和“江海號”是兩臺不同的國產(chǎn)超大直徑盾構(gòu)機，分別服務于隧道的左線和右線工程，且由不同企業(yè)承建，屬于兩個獨立標段。江海號（右線）由中國鐵建重工集團與中鐵十四局聯(lián)合研制，應用于隧道右線施工；開挖直徑16.64米，總重約5000噸，總長145米，承擔右線9315米盾構(gòu)段。滄淵號（左線）由中交天和研制，中交隧道局承建左線工程。開挖直徑16.66米（略大于江海號），總重5650噸，總長176米，負責左線9327米盾構(gòu)段。兩臺盾構(gòu)機均為國產(chǎn)自主研發(fā)，但針對不同標段的地質(zhì)挑戰(zhàn)進行了差異化設計，體現(xiàn)中國在超大直徑盾構(gòu)機領(lǐng)域的技術(shù)實力。
后續(xù)的江底施工中，“滄淵號”盾構(gòu)機面臨著諸多世界級技術(shù)挑戰(zhàn)。工程需完成超長距離獨頭掘進，穿越由淤泥質(zhì)粉質(zhì)黏土夾粉土層、粉細砂層等構(gòu)成的“水下迷宮”式復合地質(zhì)帶，地表沉降控制精度需達毫米級；同時面臨超深埋深、7.5bar高水壓、16.66米超大直徑開挖等難題，黏土地層易引發(fā)結(jié)泥餅，高水壓對密封系統(tǒng)承壓能力提出嚴苛要求。針對超長距離、超大直徑、超高水壓、超大埋深等工程特點，“滄淵號”盾構(gòu)機創(chuàng)新集成三大核心技術(shù)：通過“數(shù)字大腦”實現(xiàn)智慧化管控，采用“智刃鐵齒”技術(shù)突破高效掘進瓶頸，并搭載全球首創(chuàng)的"智慧心臟"主動防護系統(tǒng)。
此外，本工程創(chuàng)新采用整體式預制箱涵及DDCI新型連接技術(shù)，通過優(yōu)化拼裝工藝與結(jié)構(gòu)設計，顯著提升了工程質(zhì)量和施工效率，使箱涵拼裝周期縮短約20%，結(jié)構(gòu)接縫防水性能較傳統(tǒng)工藝提升30%，多元創(chuàng)新技術(shù)的協(xié)同應用為隧道“長、大、高、深”的復雜工況提供動態(tài)安全保障，形成了一套完整的核心技術(shù)解決方案。
海太長江隧道是《長江干線過江通道布局規(guī)劃（2020—2035年）》和《江蘇省長江經(jīng)濟帶綜合立體交通運輸走廊規(guī)劃》重點推動建設項目，也是江蘇“十四五”重點推進的過江通道項目，被譽為“萬里長江第一隧”。項目建成后，可有效分流蘇通長江大橋的流量，對貫徹落實長三角區(qū)域一體化發(fā)展和長江經(jīng)濟帶發(fā)展等國家戰(zhàn)略，優(yōu)化長江干線過江通道布局，提升過江交通支撐能力和服務水平，推動沿江城市群跨江融合發(fā)展具有重大意義。
校對 潘政