中國車手歷史性登頂！葉一飛助法拉利奪勒芒24小時耐力賽三連冠
來源： 紫牛新聞
2025-06-16 09:11:00
“這不是最接近冠軍的中國車手，是真真正正的冠軍！”北京時間6月15日，第93屆勒芒24小時耐力賽落幕。中國車手葉一飛與隊友羅伯特·庫比卡、菲爾·漢森駕駛83號法拉利499P賽車，征服了這場“賽車界珠穆朗瑪峰”的終極考驗。葉一飛成為首位奪得勒芒24小時耐力賽全場總冠軍的中國車手，終結(jié)了中國在這項百年賽事中冠軍零的紀錄。
中國速度終登頂
勒芒24小時耐力賽與世界一級方程式錦標賽（F1）、世界汽車拉力錦標賽（WRC）并稱世界三大汽車賽事。賽事自1923年創(chuàng)辦以來，此前從未有中國車手站上最高領(lǐng)獎臺。
葉一飛所在的法拉利83號車組在24小時極限挑戰(zhàn)中始終穩(wěn)定發(fā)揮。面對暴雨、夜間駕駛等挑戰(zhàn)，憑借精湛技術(shù)和團隊協(xié)作逐漸拉開差距。最終，明黃色戰(zhàn)車率先沖線，讓五星紅旗首次飄揚在勒芒最高領(lǐng)獎臺。
值得一提的是，這次奪冠也是法拉利自2023年重返頂級組別以來，連續(xù)第三年奪得勒芒總冠軍，延續(xù)了躍馬軍團在本賽季世界耐力錦標賽中的不敗戰(zhàn)績。
西安少年的冠軍之路
也許周冠宇是更多車迷熟悉的中國車手，但其實2000年出生在西安的葉一飛，早在2016年是便奪得法國F4錦標賽年度總冠軍，是真正首位在歐洲贏得方程式年度總冠軍的中國車手。
轉(zhuǎn)戰(zhàn)勒芒賽之后，葉一飛的前三次征程并不順利。2021年，全程領(lǐng)跑的他，最終倒在終點線前未能完賽；2023年，駕駛38號保時捷963賽車的他最終止步第13名；2024年，以法拉利Hypercar車手身份參賽，卻在比賽結(jié)束前3小時因故障退賽，“就差三小時”的嘆息也一度成為中國車迷心中最大的遺憾。
2024年9月，葉一飛在WEC美國站奪得Hypercar組別冠軍，成為首位在WEC最高組別分站奪冠的中國車手。而這場勝利為他在本次賽事中最終登頂最高領(lǐng)獎臺埋下了伏筆。
中國賽車的新里程碑
站在體育運動的角度，葉一飛所參加的賽車運動或許不如其他許多運動那樣被國人熟知，但他這一冠的在全球賽車圈內(nèi)的影響力和分量，就如同110米欄賽場上的劉翔、網(wǎng)球場上的李娜、NBA賽場上的姚明一般，勢必會讓全球賽車運動不得不重新審視中國賽車的力量與未來。
事實上，勒芒作為全球汽車技術(shù)實戰(zhàn)實驗室，混動技術(shù)、動能回收等前沿科技在此磨礪轉(zhuǎn)化。葉一飛的成功，不僅標志著中國車手有能力成為這一領(lǐng)域的頂尖人物，也預(yù)示著在汽車工業(yè)核心領(lǐng)域，中國也正從追趕者到競爭者的轉(zhuǎn)變。
“見證歷史！勒芒24小時耐力賽，終于有一位中國人拿到了全場冠軍，中國賽車的巔峰時刻！”就在葉一飛奪冠之后，小米集團董事長雷軍第一時間祝賀，可見葉一飛的這一冠在對中國賽車運動的歷史性意義。
領(lǐng)獎臺上，當25歲的西安少年手按在胸口的五星紅旗上，10歲獨自赴法的孤勇、前三次征戰(zhàn)勒芒后掩面的不甘，都在這一刻化成為無比的榮耀——在世界賽車最高殿堂，中國車手也可以成為勝利者。
揚子晚報/紫牛新聞記者 黃夕寅
圖片來源 世界耐力錦標賽官微
校對 潘政