江蘇南京：裝上“眼睛”看車流 升級“大腦”算時(shí)長
來源： 南京日報(bào)
2025-09-15 20:37:00
□ 南京日報(bào)/紫金山新聞?dòng)浾?nbsp;王茸
通訊員 寧宮新 寧交軒
最近，家住興隆大街的市民發(fā)現(xiàn)，門口的信號燈有些不一樣，“倒計(jì)時(shí)屏一直是黑的，我以為壞了，沒想到倒數(shù)9秒時(shí)又亮了?！笔忻裢跖空f。
記者昨天從南京市公安局交通管理局獲悉，這是交通信號區(qū)域自適應(yīng)控制系統(tǒng)正在發(fā)揮作用。該系統(tǒng)不僅可以捕捉路口車流，還能智能計(jì)算信號燈時(shí)長，提高通行效率。
今年市兩會(huì)期間，市人大代表丁銘提出加快推出“人工智能+紅綠燈”應(yīng)用場景的建議。公安交管部門積極響應(yīng)，推動(dòng)交通信號燈控制智能化水平提檔升級。
建鄴區(qū)不少路口信號燈用上了新科技
昨天中午，記者在興隆大街廬山路路口看到，該路口4個(gè)方向的倒計(jì)時(shí)屏都是黑的，只有倒數(shù)9秒時(shí)，數(shù)字會(huì)突然出現(xiàn)在屏幕中。
南京交管局秩序管理大隊(duì)民警李一鳴說，這是交通信號區(qū)域自適應(yīng)控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)車流，自動(dòng)調(diào)整信號時(shí)長。
今年3月起，圍繞人大代表提出的建議，交管部門選定了建鄴區(qū)東至泰山路和文體路、西至江東中路、南至興隆大街、北至集慶門大街的合圍區(qū)域作為試點(diǎn)區(qū)，運(yùn)行更為先進(jìn)的交通信號區(qū)域自適應(yīng)控制系統(tǒng)。
交管部門給試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)的36個(gè)路口進(jìn)行了“小手術(shù)”——裝上雷達(dá)和視頻檢測器（眼睛），可以精準(zhǔn)“看見”路口200米范圍內(nèi)的車輛，作為調(diào)整信號周期的依據(jù)；還升級了信號控制系統(tǒng)（大腦），“想出”最科學(xué)的信號調(diào)控方案。
“其實(shí)，黑屏?xí)r，系統(tǒng)‘大腦’正在拼命工作，計(jì)算這么多車輛給多長時(shí)間綠燈放行才合適。”李一鳴道。
據(jù)了解，目前國內(nèi)普遍使用的信控系統(tǒng)大多停留在單路口或單路段，此次南京交警則是通過雷達(dá)、視頻、互聯(lián)網(wǎng)等手段，全方位感知路網(wǎng)交通狀態(tài)，并通過多個(gè)路口信號協(xié)同控制，提升區(qū)域整體通行效率。
根據(jù)車流而變，每個(gè)信號周期都不一樣
在南京交管局交通信號配時(shí)優(yōu)化中心，多塊大屏上，密密麻麻的數(shù)字不停地跳動(dòng)，這都是信號燈的具體時(shí)長。記者看到，不僅每個(gè)路口的信號時(shí)長不一樣，就連同一個(gè)路口，每個(gè)信號周期的時(shí)長也不一樣。
以興隆大街廬山路為例，在上午10:30—10:50期間，最短的一個(gè)信號周期是78秒，最長的一個(gè)是111秒，且兩個(gè)周期還是緊挨著的。
為何信號燈時(shí)長會(huì)出現(xiàn)如此大的變化？李一鳴介紹，紅綠燈時(shí)長實(shí)時(shí)變化、可調(diào)范圍大，正是新系統(tǒng)的主要特點(diǎn)，它可以更好地應(yīng)對變化較大的車流。其實(shí)，每次綠燈亮起時(shí)，時(shí)長并不確定，直到雷達(dá)檢測到一定時(shí)間內(nèi)沒有車輛到達(dá)路口，或者其他方向車輛已等待了較長時(shí)間，系統(tǒng)才會(huì)通過計(jì)算給出時(shí)間，并通過倒計(jì)時(shí)屏顯示倒數(shù)9秒的方式來提醒駕駛?cè)?。之所以選擇9秒，是因?yàn)檫@個(gè)時(shí)長足夠機(jī)動(dòng)車做停車或者啟動(dòng)準(zhǔn)備。
考慮到道路交通參與者不僅是機(jī)動(dòng)車，系統(tǒng)還“貼心”地設(shè)有綠燈最小值保護(hù)，即行人過街所需時(shí)長。為避免高峰時(shí)段單一方向綠燈時(shí)長過長，綠燈也有最大值限制，在主干道大路口高峰期，一般一個(gè)信號周期的最大值為160秒。
采訪中記者還了解到，試點(diǎn)區(qū)域內(nèi)有學(xué)校、幼兒園、醫(yī)院、商圈、快速路、高架等，交通場景豐富，車流運(yùn)行特點(diǎn)也各不相同。為盡可能精準(zhǔn)控時(shí)，交管部門還構(gòu)建了14個(gè)算法模型，設(shè)計(jì)了幾十個(gè)場景模式?！耙院游鹘鹬袨槔陀兴蛯W(xué)模式、早高峰模式、夜間模式等，雷達(dá)通過監(jiān)測車流，觸發(fā)相應(yīng)場景，系統(tǒng)‘大腦’再根據(jù)模式數(shù)據(jù)細(xì)化測算結(jié)果，作出反應(yīng)?！崩钜圾Q道。
新科技“上崗”，高峰期通行效率明顯提高
據(jù)了解，新升級的信號控制系統(tǒng)十分強(qiáng)大，不僅能根據(jù)雷達(dá)、公共視頻、互聯(lián)網(wǎng)地圖公司提供的交通流數(shù)據(jù)，綜合測算，計(jì)算能力也大幅提升。
“目前，我們還在研究將無人機(jī)采集的路況數(shù)據(jù)融入信號控制系統(tǒng)中，相關(guān)控制鏈路已經(jīng)打通，正在試點(diǎn)推進(jìn)。”李一鳴介紹，無人機(jī)機(jī)動(dòng)、靈活，可彌補(bǔ)一些小路口雷達(dá)沒有覆蓋的缺憾。
試點(diǎn)半年來，這套交通信號區(qū)域自適應(yīng)控制系統(tǒng)已取得了不錯(cuò)的成績：早高峰時(shí)，擁堵指數(shù)下降18.8%，平均車速提升17.6%，擁堵里程下降37.8%，江東中路、應(yīng)天大街等路口排隊(duì)長度、延誤指數(shù)、停車次數(shù)分別下降19%、22%、26%。
下一步，公安交管部門還將進(jìn)一步擴(kuò)大試點(diǎn)區(qū)域范圍，豐富感知手段以提高對非機(jī)動(dòng)車、行人的檢測能力，最大化提升交通信號區(qū)域自適應(yīng)控制成效，助力城市交通順暢運(yùn)行。