長(zhǎng)途有票，短途無(wú)票？12306揭秘，這樣候補(bǔ)購(gòu)票成功率高
來(lái)源： 北京日?qǐng)?bào)客戶(hù)端
2026-02-14 21:25:00
一些網(wǎng)友反映，在購(gòu)買(mǎi)火車(chē)票時(shí)，常常會(huì)遇到“長(zhǎng)途有票、短途無(wú)票”的問(wèn)題。鐵路12306技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，鐵路售票策略為“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧中短途”，長(zhǎng)途列車(chē)車(chē)票發(fā)售有3個(gè)階段。今年春運(yùn)，候補(bǔ)購(gòu)票成功率超七成，建議旅客別再“買(mǎi)長(zhǎng)乘短”。
鐵路售票策略為“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧中短途”
該負(fù)責(zé)人介紹，鐵路部門(mén)堅(jiān)持“長(zhǎng)短途列車(chē)合理分工、始發(fā)站兼顧中間站”的原則組織旅客列車(chē)開(kāi)行，其中，長(zhǎng)途列車(chē)以滿足旅客中長(zhǎng)距離的出行需求為主。為了用好長(zhǎng)途列車(chē)的運(yùn)力資源，科學(xué)合理地滿足旅客購(gòu)票出行需求，鐵路12306對(duì)長(zhǎng)途列車(chē)實(shí)行“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧中短途”的售票策略。
“長(zhǎng)途優(yōu)先”，是指將大部分票額分配給始發(fā)站或鄰近始發(fā)站的車(chē)站，優(yōu)先滿足全程出行或出行距離較長(zhǎng)的旅客；“兼顧中短途”，是指通過(guò)票額預(yù)分和動(dòng)態(tài)調(diào)整，為沿線車(chē)站分配一定數(shù)量的票額，滿足中短途旅客出行需求。
該負(fù)責(zé)人指出，實(shí)踐證明，實(shí)行“長(zhǎng)途優(yōu)先、兼顧中短途”售票策略是最大限度滿足旅客出行剛性需求、確保鐵路運(yùn)力資源利用最大化的科學(xué)選擇。長(zhǎng)途旅客出行距離長(zhǎng)、行程時(shí)間長(zhǎng)、車(chē)次較少，鐵路出行的可替代方案較少，如果長(zhǎng)途列車(chē)起售時(shí)就完全敞開(kāi)出售短途車(chē)票，會(huì)直接擠占長(zhǎng)途票額，既讓長(zhǎng)途旅客權(quán)益難以保障，又將造成列車(chē)部分區(qū)間的席位閑置，降低長(zhǎng)途列車(chē)運(yùn)力資源使用效率。目前，全國(guó)鐵路春運(yùn)日均開(kāi)行的運(yùn)行距離500公里以下的旅客列車(chē)占比超53%，中短途旅客可選擇的車(chē)次相對(duì)較多，同時(shí)較長(zhǎng)途旅客有較多的替代出行方式。
長(zhǎng)途列車(chē)車(chē)票發(fā)售有三個(gè)階段
據(jù)介紹，長(zhǎng)途列車(chē)的車(chē)票發(fā)售主要經(jīng)歷3個(gè)階段。一是票額預(yù)分，即在車(chē)票起售前，鐵路12306依托歷史客流數(shù)據(jù)，先將20%左右的票額分配給鄰近始發(fā)站的車(chē)站，滿足該站到達(dá)鄰近終點(diǎn)站（含終點(diǎn)站）車(chē)站的中長(zhǎng)途旅客出行需求，其余票額根據(jù)12306大數(shù)據(jù)分析，自動(dòng)分配給客流需求較大的長(zhǎng)途區(qū)段，上述車(chē)票發(fā)售后又將裂解出若干短途車(chē)票。
二是動(dòng)態(tài)調(diào)整，即該趟列車(chē)起售1天后，如列車(chē)仍有余票，鐵路12306將根據(jù)余票數(shù)量和候補(bǔ)購(gòu)票情況，結(jié)合歷史客流數(shù)據(jù)形成票額分配調(diào)整方案，每日將剩余的部分長(zhǎng)途票額投放給候補(bǔ)需求比較多的區(qū)段使用，這些車(chē)票發(fā)售后將繼續(xù)裂解若干短途車(chē)票，以上票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購(gòu)票需求的旅客。
三是敞開(kāi)發(fā)售，即根據(jù)列車(chē)開(kāi)車(chē)時(shí)刻，在開(kāi)車(chē)前1天或當(dāng)天，鐵路12306將剩余長(zhǎng)途票額不限定區(qū)間敞開(kāi)發(fā)售，票額按照同一區(qū)間“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購(gòu)票需求的旅客。
以2月13日T18次列車(chē)（牡丹江至北京，沿途停靠6個(gè)車(chē)站）為例，全列共有447個(gè)硬臥席位，自1月30日16時(shí)45分起售。在票額預(yù)分階段，將19.9%的票額即89張硬臥車(chē)票分配給臨近始發(fā)站的葦河、哈爾濱2個(gè)車(chē)站，其余票額主要分配給哈爾濱至北京、哈爾濱至唐山北等客流需求較大的長(zhǎng)途區(qū)段。在動(dòng)態(tài)調(diào)整階段，1月31日至2月12日，先后分批將剩余的65張長(zhǎng)途硬臥票額投放給哈爾濱至北京、唐山北至北京等區(qū)段，36個(gè)候補(bǔ)購(gòu)票訂單成功兌現(xiàn)、兌現(xiàn)車(chē)票57張。在敞開(kāi)發(fā)售階段，2月13日起，該趟列車(chē)實(shí)行敞開(kāi)發(fā)售，截至開(kāi)車(chē)前共發(fā)售131張硬臥車(chē)票，沒(méi)有候補(bǔ)訂單。
今年春運(yùn)候補(bǔ)車(chē)票成功率達(dá)70%以上
該負(fù)責(zé)人表示，春運(yùn)期間旅客出行意愿強(qiáng)烈，熱門(mén)車(chē)次車(chē)票供需矛盾突出，在長(zhǎng)途列車(chē)車(chē)票發(fā)售初始階段，系統(tǒng)會(huì)將大部分票額優(yōu)先分配給長(zhǎng)途旅客，同時(shí)裂解出少部分的中短途車(chē)票，在旅客提交全程或較長(zhǎng)距離出行需求時(shí)會(huì)顯示“有票”，提交短途出行需求時(shí)大部分會(huì)顯示“無(wú)票”，此時(shí)旅客可以提交候補(bǔ)購(gòu)票訂單，在長(zhǎng)途列車(chē)車(chē)票發(fā)售后的動(dòng)態(tài)調(diào)整、敞開(kāi)發(fā)售階段，系統(tǒng)將依據(jù)候補(bǔ)購(gòu)票數(shù)據(jù)、余票數(shù)量、退票改簽情況，將產(chǎn)生的票額按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購(gòu)票需求的旅客。
鐵路12306技術(shù)中心相關(guān)負(fù)責(zé)人建議，有短途出行需求的旅客朋友盡量不選擇購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)途列車(chē)的區(qū)間票，如確需購(gòu)買(mǎi)長(zhǎng)途列車(chē)的區(qū)間票出行，在顯示“無(wú)票”時(shí)，可及時(shí)提交候補(bǔ)購(gòu)票訂單，并最大限度使用60個(gè)“日期+車(chē)次”的購(gòu)票組合。
候補(bǔ)購(gòu)票時(shí)，選擇的組合越多，候補(bǔ)成功率越高，還可選擇非熱門(mén)車(chē)次、中轉(zhuǎn)換乘、錯(cuò)峰等方式出行，或乘坐其他交通工具出行。鐵路部門(mén)特別提示旅客朋友不要“買(mǎi)長(zhǎng)乘短”，否則不僅會(huì)支付額外費(fèi)用，也將形成失真的出行數(shù)據(jù)，推動(dòng)運(yùn)力虛假式緊張，造成運(yùn)力資源浪費(fèi)。
在候補(bǔ)購(gòu)票需求旺盛和有條件增開(kāi)列車(chē)時(shí)，還將及時(shí)增開(kāi)列車(chē)，新增票額也將按照“先到先得”原則優(yōu)先滿足已提交候補(bǔ)購(gòu)票需求的旅客。春運(yùn)以來(lái)，通過(guò)候補(bǔ)購(gòu)票已兌現(xiàn)1280萬(wàn)張車(chē)票，成功率達(dá)70%以上，其中51%為短途車(chē)票。
記者：胡子傲