“公交帶貨”激發(fā)鄉(xiāng)村物流活力 打通快遞進(jìn)村“最后一公里”
來源： 央視網(wǎng)
2025-11-30 08:41:00
央視網(wǎng)消息：拿快遞，取包裹，是大多數(shù)人日常生活中司空見慣的一部分。而在我國部分山區(qū)，由于交通不便、居住分散等原因，山區(qū)群眾收發(fā)快遞還不是那么便利，尤其是村一級(jí)，快遞包裹難進(jìn)村。近年來，我國一直在推動(dòng)打通快遞到達(dá)山區(qū)群眾家門口的“最后一公里”。貴州省黔南州平塘縣，今年開始按照國家《關(guān)于加快推進(jìn)農(nóng)村客貨郵融合發(fā)展的指導(dǎo)意見》，進(jìn)行了自己的嘗試和探索。他們有什么新辦法？效果又如何呢？一起來了解。
清晨，平塘縣公交公司的司機(jī)羅廷海上班的第一站不是去接乘客，而是先到縣里的物流園區(qū)來裝快遞包裹。這趟公交線路開往甲茶鎮(zhèn)的六寨村，單程53公里，途徑10余個(gè)行政村，是今年平塘試行“客貨郵”公交專線之一，沿線有9個(gè)快遞物流點(diǎn)。裝完貨以后，公交車按線路駛出，還沒出縣城就坐滿了大半，一路上不斷有乘客上下。途經(jīng)快遞點(diǎn)時(shí)，老羅還要到物流點(diǎn)把快遞包裹卸下。甲茶鎮(zhèn)是第一個(gè)，最遠(yuǎn)的一個(gè)快遞點(diǎn)則是興發(fā)村。
三個(gè)月前，沿途村莊的群眾要收發(fā)快遞得自己想辦法，到甲茶鎮(zhèn)快遞點(diǎn)少則幾公里、多則十多公里。平塘縣處于我國西南喀斯特山區(qū)腹地，鄉(xiāng)鎮(zhèn)村寨的分布分散，道路崎嶇。以前，多數(shù)快遞公司出于快遞量、成本等綜合考慮，包裹送不到偏遠(yuǎn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)，更別提直接送到村里。
平塘是農(nóng)業(yè)縣，類似吳昌敏這樣通過網(wǎng)絡(luò)銷售當(dāng)?shù)剞r(nóng)特產(chǎn)的群眾，對(duì)就近收發(fā)快遞有切實(shí)需求。平塘作為貴州省首批深化城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸一體化示范創(chuàng)建縣，今年9月，開通6條“客貨郵”公交專線，直接將快遞帶進(jìn)村。
平塘縣交通運(yùn)輸發(fā)展中心主任 石進(jìn)：公交專線分別是平塘縣到苗二河，平塘縣到（甲茶鎮(zhèn)）西涼鄉(xiāng)；第三條就是我們最長的這條，從平塘縣到大塘鎮(zhèn)這個(gè)線大概93公里，這條線是我們最偏遠(yuǎn)的一個(gè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)；第四條就是平塘縣至卡蒲鄉(xiāng)；第五條線就是平塘縣的到克度鎮(zhèn)，就是“中國天眼”所在地；第六條線就是從平塘縣直接到平舟鎮(zhèn)。目前，這六條線是覆蓋了22個(gè)村。
資源整合激活城鄉(xiāng)客運(yùn)
平塘縣通過嘗試“客貨郵”，用正在完善的公交網(wǎng)絡(luò)與原有的郵政網(wǎng)絡(luò)一起、物流快遞網(wǎng)絡(luò)逐步打通山區(qū)群眾收寄、快遞的“最后一公里”。而作為需要投入新車、增加線路、定期開行運(yùn)營的公交公司，他們?yōu)槭裁丛敢庾鲞@件事？能否實(shí)現(xiàn)持續(xù)長遠(yuǎn)發(fā)展？我們繼續(xù)來看記者觀察。
平塘縣公交公司負(fù)責(zé)人 龍家林：我們已經(jīng)采購了8臺(tái)新能源交通運(yùn)輸部規(guī)定的“客貨郵”專用車型，上面可以乘坐乘客，下面就是裝郵件（快遞），到村里面、鎮(zhèn)里面。有些路窄的情況下，我們同時(shí)采購了14臺(tái)9座的面包車，后面可以裝一二百件快遞進(jìn)村。
在此之前，平塘縣交通部門調(diào)研發(fā)現(xiàn)，縣城公交線路和鄉(xiāng)村客運(yùn)班車的客流已連續(xù)四五年下滑，縣城僅剩兩條公交線路。龍家林表示，以牙舟線為例，之前的運(yùn)營收入，加上政府補(bǔ)貼是8萬多，實(shí)際運(yùn)營成本是10萬多，還要虧一兩萬塊錢。
平塘縣交通運(yùn)輸發(fā)展中心主任 石進(jìn)：近10年，我們客運(yùn)的載客率從以前的70%下降到2019年30%左右，導(dǎo)致很多客運(yùn)車輛經(jīng)營不下去，入不敷出的現(xiàn)象，大部分農(nóng)村客運(yùn)車輛退出了市場(chǎng)。
平塘縣經(jīng)過調(diào)研、測(cè)算，如果把快遞物流和公交線路整合，把快遞所產(chǎn)生的物流成本進(jìn)行拆分，公交專線每帶一件貨就獲得快遞公司支付的一份運(yùn)輸費(fèi)，這樣就能給公交公司增加一部分收入。
除了運(yùn)輸快遞帶來的收入，公交公司也希望通過定期開行，把公交的客流量帶動(dòng)起來。每周五下午，是平塘縣3萬名中學(xué)生放學(xué)回家的時(shí)間。公交師傅馮光義開著客貨郵農(nóng)村客運(yùn)面包車，提前裝上貨，在校門口接上提前電話約好的學(xué)生，往甲茶鎮(zhèn)較偏遠(yuǎn)的六寨村、團(tuán)結(jié)村行駛。
以往鄉(xiāng)鎮(zhèn)群眾出行要么乘坐客運(yùn)班車，要么找私家車，發(fā)車不固定、費(fèi)用還高。龍家林稱，現(xiàn)在運(yùn)送快遞的同時(shí)，老百姓也知曉這趟車，也乘坐這趟的車，農(nóng)產(chǎn)品也乘公交到縣城來做交易。目前已經(jīng)達(dá)到持平的階段，在今后線路全部鋪開了以后，相信一定會(huì)盈利。
統(tǒng)一分揀 公交帶貨 降低物流成本
那原本負(fù)責(zé)送快遞的物流企業(yè)，他們?yōu)槭裁丛敢飧跺X將快遞交給公交公司來運(yùn)送呢？他們的成本增加了嗎？
去年，平塘縣建立了一個(gè)新的自動(dòng)化物流分揀中心，這是平塘“客貨郵”運(yùn)行的首要一環(huán)。今年9月，中通、圓通、韻達(dá)三家快遞公司一起首批簽約入駐物流分揀中心。原本各自分揀、分頭派送的多家物流包裹，現(xiàn)在全部由這條日分揀能力超4萬件的智能分揀線一起分揀，公交公司按快遞點(diǎn)一起運(yùn)送。
快遞物流企業(yè)算了一筆賬，原來快遞從縣城運(yùn)送到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，是一筆不小的成本，需要雇人分揀、找人配送、給物流點(diǎn)費(fèi)用?，F(xiàn)在，平塘縣的另外幾家快遞物流企業(yè)也正考慮入駐。
力爭實(shí)現(xiàn)多贏 可持續(xù)
平塘縣的“客貨郵”目前試運(yùn)行近三個(gè)月，要讓“客貨郵”能長遠(yuǎn)穩(wěn)定運(yùn)行，如何讓各方多贏、可持續(xù)，探索還在繼續(xù)。
試運(yùn)行這兩個(gè)多月，3家快遞公司通過分揀中心每天分揀包裹2萬多件，分揀中心的運(yùn)營目前基本收支基本平衡。對(duì)于公交公司而言，采購了能用于客貨郵專用的新能源車輛，雖然增加了一次性投入，但是讓每日的運(yùn)營成本大幅降低了。同時(shí)，公交公司希望借助提升代送包裹量和乘客出行量來增加收入，他們看好這個(gè)長期賬。
當(dāng)取包裹不再遙遠(yuǎn)時(shí)，基層群眾的消費(fèi)活力也得以激發(fā)。