他們的每天兩萬步，守護無錫的“出?！敝?
來源： 紫牛新聞
2025-07-24 07:23:00
入伏之后的無錫，早早的，天就開始熱起來。
7月23日上午7點45分，作為鐵路無錫西站調車長的楊恒已經(jīng)和同事們一起在站點集中，為一天的工作做準備。
近年來，隨著國家大力構建以國內大循環(huán)為主體、國內國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局，從無錫發(fā)往中亞、中歐方向的大宗貨物大量從無錫西站裝車、編組，通過接續(xù)車流異地集結編成中歐班列或采用出口貨物鐵公多式聯(lián)運編成國際班列或海鐵聯(lián)運等多種模式，將貨物發(fā)往世界各地。
6月以來，無錫西站發(fā)送中歐班列400余標箱、海鐵聯(lián)運班列7000余標箱，眼下正是忙碌的時段。
楊恒在作業(yè)中
聽取了工作安排，匯總了調車作業(yè)計劃，楊恒和2名連接員組成的班組拿到了當天的任務；一共8鉤（鐵路貨運貨物單位專業(yè)名詞）、64節(jié)車廂需要完成作業(yè)，任務不輕。
8點45分，接到貨運機車正常作業(yè)的訊息，楊恒去往無錫西站到發(fā)場“接車”。與此同時，兩名連接員在無錫西站專用線軌道沿線“巡檢”：查看軌道場地、貨物堆棧及其他情況，確保貨運機車能牽引著貨物車廂安全進場并停到合適的貨物裝卸位置上。
一切準備就緒，10點出頭，載著44節(jié)車廂的貨車從4公里外的到發(fā)場平穩(wěn)開來，進入專用線后緩緩?？吭赯1專道上，長長的貨車蓋住了整個的鐵軌。而楊恒則扒著機車頭，一路觀察情況。
這一列貨車，有空載的車廂，也有裝著貨物的，有貨的會卸載下來，空載的則要上貨。
楊恒在作業(yè)中
車輛停下后，楊恒先是將機車和貨物車廂解體，然后從車尾到車頭再檢查一遍，1公里多的鐵軌沿線，他一邊走一遍彎腰看，不錯過任何一個細節(jié)。這么走來走去，他一天至少要走2萬步。實際上，一個班組三個人，大家都是如此。
根據(jù)安排，這一列貨車將運載無錫產(chǎn)的汽車和洗衣機，先從無錫西站（第二通道）轉運到無錫北站（第一通道），再前往上海的蘆潮港站，在那里轉到貨輪上，然后駛向國外的客戶。
由于無錫站屬于“中轉”，去往下一站需要數(shù)個小時，而下一站發(fā)貨的貨輪出發(fā)時間是固定的，所以這邊必須要趕著時間，把貨物及時、安全地送到碼頭。因此，很多時候，相關的調車工作必須頂著高溫，在白天完成。
近期，無錫持續(xù)高溫，所以實際上，從一早上班開始，楊恒和兩名同事的衣服就是濕了干，干了濕。但根據(jù)作業(yè)規(guī)范及工作需要，他們還需要全副武裝：從頭到腳包裹嚴實的作業(yè)服上掛著對講機、記錄儀以及飲用水，加起來有10斤重，還要戴著厚實的棉手套。
“不能穿半截衣服，露腿露胳膊，也不能穿露腳趾的拖鞋，防止被車廂及貨物的棱角劃傷，戴手套是也是如此，同時也是為了防止被高溫炙烤的車廂燙到！”作業(yè)區(qū)鋪設的是水泥路面，太陽照射下，明晃晃得讓人睜不開眼，烤得人有些發(fā)慌。
但楊恒他們已經(jīng)習慣了。曾經(jīng)，為防止調車作業(yè)的師傅們中暑，車站曾嘗試過提供“冰衣”，但發(fā)現(xiàn)這么一冷一熱，人容易感冒，就放棄了。取而代之，努力做好“服務”：備好鹽汽水、冰水、綠豆湯、排骨湯，防暑補水同時提高營養(yǎng)，然后把貨運室的空調“備足”，讓大家盡量“見縫插針”地在里面休息。
“因為作業(yè)要求以及現(xiàn)場情況，也想過其他辦法，確實目前能采取的就是這些辦法，不斷提醒有不適就趕緊歇下來?！?/p>
無錫西站副站長周宏說，由于貨物是不斷被運送到西站，所以他們專用線作為“后場”，大家并沒有固定的休息時間，一趟趟的貨物來就一趟趟地忙活，及時保證貨物裝卸到位，然后等著“前店”貨運部門拉走。
解體、編組、取送、摘掛……等這些流程完成，11點，身材魁梧的楊恒跳上機車，依然扒在車身上，跟隨一起退出專用線，回到到發(fā)場。在那里，他將帶著下一列貨車，再回到這里。來來回回之間，一趟趟貨物從無錫西站出發(fā)，奔向更遠的地方，順利到達國外消費者的手中。
據(jù)悉，暑運以來，無錫西站調車人員面對高溫酷暑和車流集中到達的雙重考驗，調車人員每班平均作業(yè)時間達10小時、班均完成調車作業(yè)30余鉤、調動機車車輛200余輛，人均步數(shù)近2萬步，為鐵路運輸安全生產(chǎn)和服務經(jīng)濟社會發(fā)展默默貢獻著自己的力量。
揚子晚報/紫牛新聞記者 張建波